Blue Origin Приватна Аерокосмічна Компанія

Якщо все пройде за наміченим планом, то до кінця поточного року Україна вперше за десять років виведе на орбіту свій супутник. Варто переходити на ринкове ціноутворення і зменшувати контроль з боку уряду за місцевими підрядниками у сфері оборонки, щоб не давати їм приводів перенести виробництво за межі України. Ан-70 – середній широкофюзеляжний транспортний літак, здатний перевозити вантаж вагою до forty seven т. Він призначений для виконання транспортних операцій ВВС та інших родів військ з ґрунтових і штучних ВПП і десантування десантів парашутним і посадочними способами. Основними виробничими підприємствами галузі в Україні залишаються Київський завод «Авіант» і Харківське державне авіаційне виробниче підприємство. 

Швидке врегулювання закону про індустріальні зони може спростити роботу інвесторам і відкрити їм доступ до міністерств. Можливо навіть зробити це за турецькою моделлю, де індустріальними парками управляє безпосередньо Міністерство промисловості та технологій. Поговоривши минулого тижня з учасниками конференції, багато з яких мають досвід https://galinfo.com.ua/news/suttievyy_vnesok_maksyma_polyakova_u_rozvytok_aerokosmichnoi_kompanii_firefly_aerospace_406924.html роботи в Україні, ми визначили кілька необхідних реформ. Розвиток багатогранної, ефективної, широкомасштабної і конкурентоздатної оборонної промисловості має першочергове значення. Нині Україна не за власним бажанням усіляко намагається знайти десятки мільярдів доларів на оборону, і така ситуація, ймовірно, триватиме ще не один рік.

Делегація українських інноваторів була запрошена до участі в дискусіях, де звучала українська тема. Закони XXI століття говорять, що якщо держави не будуть розвивати наукомісткі галузі, то опиняться на узбіччі світового прогресу. У нашої країни є всі шанси вирватися із зачарованого кола останніх десятиліть і при системній та професійній роботі, доповненій належним державним фінансуванням, вивести космічну галузь на високу орбіту. Звичайно, це навряд чи можна назвати значним досягненням у часи, коли приватні компанії запускають свої супутники «пакетами». Однак галузь отримає такий необхідний знаковий імпульс і перевірить на ділі свої можливості. Розробники програми стверджують, що її виконання призведе до появи новітніх зразків ракетно-космічної техніки і створення національної системи космічного спостереження.

Таким чином, український лайнер, розроблений для заміни застарілих Ту-134 і Ту-154, здійснив прорив на російський ринок і зробив серйозну заявку на те, щоб стати в СНД основним близькомагістральним літаком. Однією з переваг України при виведенні своїх літаків на зовнішні ринки має стати розгалужена мережа підприємств, що займаються сервісним обслуговуванням і післягарантійним ремонтом літаків. Розташування цих заводів має стимулювати продажі наших літаків на віддалених ринках Південної Америки, Африки, Австралії.

Схоже агентство є в Туреччині (Invest in Turkiye), яке звітує безпосередньо перед президентом. Під час згаданої вище конференції Україна хотіла повчитися в інших, але ми переконані, що цей захід підсвітив ті зони, в яких Україна може і повинна вдосконалюватися самостійно. Головною складовою частиною ракетно-космічного комплексу «Морський старт» є ракетний сегмент, за який відповідає російська ракетно-космічна корпорація «Енергія».

В умовах ринкової економіки головним напрямом реалізації і подальшого розвитку свого унікального науково-технічного, технологічного і виробничого потенціалу підприємство вибрало міжнародне співробітництво у сфері космічної діяльності. Перші кроки на цьому шляху показали готовність і здатність КБ «Південне» успішно взаємодіяти з провідними компаніями США, Росії, Європи у здійсненні найскладніших космічних проектів. Українська делегація була приємно здивована рівнем пропозицій, які орієнтовані саме на співпрацю з Україною. Зокрема участь українських стартапів погоджується з Космічним Командуванням Збройних Сил Франції, і в разі погодження очікуємо на активну участь українських команд у конкурсі!

Також варто нагадати про значимість для сектору реформи оборонно-промислового комплексу України, яку затіяв віце-прем'єр Олег Уруський. У планах куратора вітчизняної "оборонки" стоїть створення на базі державних космічних підприємств холдингової компанії "Аерокосмічні системи України". На базі Дніпропетровського "Південмашу" планується створити ракетно-космічний центр "Південний". Так, українські підприємства ще беруть участь у міжнародних проектах, але говорити про повноцінне приєднання до масштабних глобальних ініціатив, наприклад, місячної програми або освоєння Марса, не доводиться. Попри повномасштабну війну і пов’язані з нею ризики, Baykar не лише не відмовилася від цього проєкту, а й збільшила інвестиції і зусилля для його втілення. Це приклад цінності спільної роботи в часи лиха, демонстрація, чого міжнародний оборонний сектор може досягти, працюючи у тандемі з Україною.

Україна входить до п’ятірки країн, що мають замкнутий цикл виробництва космічних ракет. Вітчизняні підприємства володіють 17 із 22 відомих у світі технологій і беруть участь у 50 міжнародних проектах. Ці компанії займаються офіційним серійним випуском НЛА, однак існує велика кількість дрібних компаній, які випускають несерійні і часто некомерційні моделі. Загальне виробництво легких і надлегких літаків в Україні не перевищує 200 одиниць на рік.

Але варто звернути увагу на те, що досить швидко з посади SEO-спеціаліста було звільнено Тома Маркусика, на заміну якому прийшов Біл Вебер. Візит був збалансованим, насиченим зустрічами з різними установами та компаніями, які готові до реалізації спільних проєктів. Тепер важливо якісно відпрацювати домовленості, зокрема в частині співпраці між учасниками ринків літальних апаратів, рушійних систем, виробництва матеріалів, розумного управління територіями. Загалом, поїздка підтвердила правильність ідеї організації подібних турів для представників українського spacetech та полісі-мейкерів.